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2012年车市“十大关键词”盘点(上)种植

发布时间:2020-04-19 19:33:14 阅读: 来源:充磁机厂家

2012年车市“十大关键词”盘点(上)

『2012年6月29日,东风悦达起亚三工厂奠基仪式在盐城举行』

编辑简评:

尽管今年国内车市增速放缓,但相比欧洲、日本等国家,中国汽车市场仍有巨大潜力,诸多车企需要提前对产能进行布局,以便于支撑其长远销量目标。因此,也就出现了今年合资车企 圈地 热现象。

虽然全是 圈地 ,但从中我们可以看到车企们的目的各不相同,华晨宝马、北京现代、东风悦达起亚等是为了进一步满足更多新产品的产能,而上海大众、东风日产离开自己的 根据地 到异地建厂,则为的是形成多区域生产布局,快速有效覆盖全国市场,做到近地化服务。相比之下,后者对于中国市场有更强的企图心。日产执行副总裁西川广人曾表示, 中国市场已经成为日产全球最重要的区域市场。大连整车项目是东风和日产创新事业蓝图的重要一步,它标志着日产汽车将全面巩固并扩大在华优势。

『2012年8月27日,长安福特马自达举行重庆基地扩能项目奠基仪式』

不过,合资车企扩产背后也不禁令人担忧。虽然多车企均在中国市场加速布局,但大规模的集中扩产不排除引发中国汽车市场产能过剩的情况出现。相关数据显示,到2015年,中国汽车产能预计能达到3250万辆(相当于目前全球汽车年销量6000万-7000万辆的一半),而逐渐恢复理性增长的车市能否消化这些产能?还有待观望。

然而,如果产能过剩,那么按照供需关系判断,终端销售市场可能会出现长期优惠的情况,这会极大程度削减车企和经销商利润。另值得注意的是,合资车企提升产能是为提升已有产品产量,并满足新品的产量,且还能覆盖全国市场,这有可能使得合资品牌产品在价格方面进一步下探,这势必会冲击到自主品牌销量。

● 关键词:库存压力大

库存压力大是今年汽车经销商普遍反映的问题,这不仅出现在自主品牌,包括合资品牌以及进口品牌经销商均在高库存背景下 挣扎 。

回顾:

2012年,面临着需求下降、扩网提速、库存积压等极其不利的复杂环境,我国汽车流通业正在经历着一场大考。根据中国汽车流通协会发布的数据显示,10月,全国车市经销商综合库存系数为1.54,进一步上升。今年以来,经销商生存状况进一步下滑,调查显示,平均库存超过1.5个月的经销商经销店超过85%,绝大多数经销商都面临高库存的问题。近半数经销商平均库存超过2.5个月。

编辑简评:

按照国际汽车行业的惯例,如果库存在0.8-1.2个月,说明库存处在合理范围;库存大于1.5个月,反映库存过高,危险信号出现。而当下高库存压力源于多方面因素导致。首先,今年中国汽车市场增速放缓,但诸多车企对于市场过于乐观,制定过高销量目标、扩大产能使得库存量增加,进而加大对经销商供货量;其次,为了转嫁欧洲车市压力,跨国车企加大在华销量任务,进一步导致经销商库存增加。

如何扭转当下局面?编辑认为,车企方面应该对车市走势合理预估,根据实际情况制定产销目标,对于库存量较大的经销商适当给予支持;同时,经销商方面,要加快自身业务结构的调整和优化,通过开展二手车置换、融资服务等提升抗风险能力、盈利能力。

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标签:车企 豪车 车市降价 

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